Ходовая - Углы установки колес

  При проектировании автомобилей первостепенным яв­ляется разработка безопасных систем рулевого управления и подвесок. Каждый компонент должен быть достаточно прочным, чтобы выдержать и поглощать предельные нагруз­ки Рулевое управление, а также передние и задние под­вески должны функционировать геометрически с кузовом автомобиля. Системы рулевого управления и подвески тре­буют, чтобы передние колеса были самовозвращающимися и, чтобы сцепление вращающегося колеса и дорожного покрытия обеспечивалось незначительной силой управле­ния автомобилем с наименьшим усилием и наибольшим комфортом.

Полная проверка установочных углов колес должна включать измерение схождения и развала задних колес.

  Регулировка установочных углов четырех колес гаран­тирует, что все колеса будут катиться строго в одном на­правлении. Когда отрегулированы установочные углы ко­лес, экономия расхода топлива и ресурс пробега достигают своей максимальной величины, улучшается управляе­мость автомобиля.

  Схождение

  Схождением называется поворот колес внутрь, обрат­ное схождение колес — это поворот колес наружу от цен­тральной линии. Схождение колес обеспечивает параллель­ность плоскостей вращения колес.

  Схождение служит для нейтрализации небольших откло­нений колеса, имеющих место при движении автомобиля вперед. Установленная величина угла схождения — это уста­новка такого угла, при котором достигается 0° градусов ме­жду плоскостями вращения передних колес и центральной линией движущегося автомобиля (схождение отсутствует).

  Неправильное схождение или обратное схождение ко­лес приводит к преждевременному износу шин и увеличе­нию расхода топлива. Отдельные компоненты рулевого управления и подвески изнашиваются в зависимости от пробега автомобиля, дополнительное схождение необходи­мо для выравнивания износа. Всегда корректируйте угол схождения в последнюю очередь.

  Угол наклона оси шкворня

  Углом наклона оси шкворня является наклон наивыс­шей точки оси поворотного шкворня вперед или назад от вертикали при виде автомобиля сбоку.

  Наклон назад является положительным и вперед — от­рицательным. Угол наклона оси шкворня влияет на кон­троль направления рулевого управления, но не влияет на износ шин. Слабые (имеющие осадку) пружины или пере­груженный автомобиль влияют на угол наклона оси шквор­ня. Одно колесо с большим положительным наклоном оси шкворня тянет к центру автомобиля. Это становится причи­ной движений или наклона автомобиля в сторону колеса с меньшим положительным углом наклона оси шкворня. Угол измеряется в градусах, но не регулируется.

  Развал

  Угол развала переднего колеса является наклоном верхней точки шины от вертикали при виде автомобиля спереди. Когда колесо наклонено наружу, развал колеса положительный. Когда колесо наклонено внутрь, развал от­рицательный. Угол развала измеряется в градусах от вер­тикали. Развал влияет на контроль направления и на износ шин.

  Если у автомобиля большой положительный развал ко­леса, износу подвергается внешняя часть протектора шин. Если у автомобиля большой отрицательный развал колеса,, износу подвергается внутренняя часть протектора шин. Угол развала измеряется в градусах и не регулируется.

  Наклон оси поворотного шкворня

  Наклоном оси поворотного шкворня является наклон верхней точки поворотного кулака от вертикали. Измерьте угол от вертикали к линии через центр стойки и нижнего шарового шарнира при виде автомобиля спереди.

  Наклон оси поворотного шкворня помогает автомоби­лю двигаться прямо и способствует возвращению колес на их прежнее место. Наклон оси поворотного шкворня на переднеприводных автомобилях должен быть отрицатель­ным.

  Угол поперечного наклона оси поворотной стойки из­меряется от угла развала переднего колеса к линии, про­ходящей через центр стойки и нижнего шарового шарнира при виде автомобиля спереди. Угол вычисляется в градусах. Рейкой для измерения и регулировки установочных углов колес нельзя полностью измерить этот угол.

  Для определения этого угла вычтите угол отрицательно­го развала или добавьте положительный развал к наклону оси поворотного шкворня.

  Плечо обкатки

  Плечо обкатки — это расстояние между точкой пересе­чения продолженной оси шкворня поворотной цапфы с до­рогой и центром опорной поверхности шины. Плечо обкат­ки заложено в конструкции автомобиля.

  Смещение назад

  Смещение назад — это расстояние, в котором одна пе­редняя ступица с подшипником в сборе может быть смеще­на назад от другой ступицы с подшипником в сборе. Сме­щение назад в основном происходит из-за дорожной ава­рии или столкновения автомобиля.

  Угол поворота

  Угол поворота — это угол каждого переднего колеса к вертикали при повороте автомобиля.

  Регулировка схождения передних колес

  Снимите хомуты с обоих защитных чехлов механизма рулевой передачи. Ослабьте левую и правую контргайки наконечников рулевых тяг. Вращайте правую и левую руле­вые тяги для регулировки угла схождения передних колес.

ПРИМЕЧАНИЕ. Длина левой и правой рулевой тяги должна быть одинаковой.

  Номинальный угол схождений передних колес составля­ет 10°.

  При повороте рулевой тяги на один оборот величина схождения изменяется на 1,5 мм.

  Затяните контргайки наконечников рулевых тяг момен­том 45 Нм.

  Установите хомуты крепления защитных чехлов меха­низма рулевой передачи.